Anteproyecto NOM peso y dimensiones máximas autotransporte federal

Anteproyecto de la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2014, Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehí­culos de autotransporte que transitan en las ví­as generales de comunicación de jurisdicción federal.

Justificación:La Secretaria de Comunicaciones y Transporte a través de la Subsecretarí­a de Transporte tiene facultades expresas para emitir este instrumento jurí­dico conforme al Reglamento sobre el Peso y Dimensiones y Capacidad de los Vehí­culos de Autotransporte que transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal.

Al respecto el problema de accidentalidad se caracteriza por el número de muertos, lesionados y daños materiales. Esto implica un costo económico significativo para la economí­a nacional, por lo que esta Secretarí­a considera que mitigar el riesgo de la accidentalidad es fundamental por la importancia del transporte de carga en el paí­s y para preservar la vida de la población, su salud, y costos económicos significativos. Al respecto resulta interesante caracterizar la infraestructura del transporte en México para establecer su importancia económica en el paí­s. México se encuentra comunicado, a lo largo y ancho del paí­s, por la red carretera federal conformada por 49,998 kilómetros, que permiten la transportación y movilización de carga y de pasajeros, ya que según datos de la Dirección General de Autotransporte Federal: • En los últimos seis años el Autotransporte Federal ha movilizado 477 millones de toneladas en promedio anual. • Representa el 82% de la carga terrestre y el 56% del total de la carga nacional. • En los últimos seis años el Autotransporte Federal ha movilizado 3.391 millones de pasajeros en 2013, cifra que representó el 97% del total de pasajeros transportados a nivel nacional. Em conclusión el transporte por carretera es un factor determinante para el desarrollo económico en nuestro paí­s, ya que brinda una comunicación permanente entre los centros de población con los polos regionales de desarrollo, centros de producción y consumo, facilita el acceso a servicios de educación, salud y laborales, entre otros; a través del transporte por carreteras de jurisdicción federal, diariamente se movilizan diversos productos o personas, siendo la transportación de bienes y personas una necesidad inaplazable, ya que se requiere de insumos para la industria, así­ como de bienes de consumo para la sociedad; la movilización constante por las carreteras de jurisdicción federal pueden derivar en algún accidente en la operación de los servicios de autotransporte, lo cual puede incidir en la generación de daños a la salud y a la propiedad de los usuarios de las ví­as generales de comunicación terrestre de jurisdicción federal. Con la implementación de las especificaciones de seguridad que se establecen en la NOM, se pretende que la probabilidad de ocurrencia de accidentes y sus consecuencias económicas disminuya.

Antecedentes La Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008″ vigente

Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehí­culos de autotransporte que transitan en las ví­as generales de comunicación de jurisdicción federal (en adelante NOM-012), fue publicada el 1 de abril de 2008 en el Diario Oficial de la Federación. Asimismo, en fecha 7 de noviembre de 2008, se publica en ese mismo órgano de difusión, la Aclaración a los numerales 6.1.2.2.1 y 6.1.2.2.2 de la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008, Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehí­culos de autotransporte que transitan en las ví­as generales de comunicación de jurisdicción federal. Cabe hacer mención que en reunión celebrada el 28 de mayo de 2013, el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre acordó, como resultado de la revisión quinquenal, lo siguiente: Notificar al Secretariado Técnico de la Comisión Nacional de Normalización se dé continuidad a la vigencia y aplicación de la Norma NOM-012-SCT-2-2008, por 5 años. El objetivo y campo de aplicación de la NOM-012 señala: La presente Norma Oficial Mexicana tiene por objeto establecer las especificaciones de peso, dimensiones y capacidad de los vehí­culos de autotransporte federal, sus servicios auxiliares y transporte privado que transitan en las ví­as generales de comunicación de jurisdicción federal, excepto los vehí­culos tipo grúa de arrastre y arrastre y salvamento. El dos de mayo de 2013 se conformó un Panel de Expertos a partir del Acuerdo de Entendimiento suscrito el dos de mayo del 2013, entre la Secretarí­a de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Problemática o situación que da origen a la intervención gubernamental a través de la regulación propuesta.  

En 1995 se preveí­a un beneficio para incrementar el peso máximo establecido para todas las configuraciones vehiculares, siempre que se cumpliera con la condición de que los vehí­culos contaran con suspensión neumática, siendo en ese momento un argumento basado en el hecho de que los vehí­culos que contaran con este equipamiento impactaran en menor grado en el daño a la infraestructura. Esta medida permitió equiparar los pesos máximos brutos vehiculares en todas las configuraciones (C, TS, TSR).

Posteriormente en la NOM 012 publicada el 1 de abril de 2008 se mantuvieron estas condiciones de diferenciación para los fulles y para los sencillos se disminuyó el peso bruto vehicular máximo autorizado de carga, condicionando su incremento a la diferenciación de los vehí­culos lo que equivale a contar con suspensión neumática y algunos otros aditamentos.

En mayo de 2013 el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, en su reunión celebrada el 28 de mayo de 2013, alcanzó un Acuerdo con relación a la NOM-012-SCT-2-20008. En dicho Acuerdo se estableció notificar al Secretariado Técnico de la Comisión Nacional de Normalización el resultado de la revisión quinquenal y continuar con la vigencia de la norma en tanto se realizará un estudio técnico por parte de un panel de expertos y que una vez concluido conllevarí­a a la modificación de la norma de conformidad a las observaciones propuestas.

Antecedentes del sector autotransporte

Ahora bien, dicha norma publicada en 2008 provocó diversos efectos, en particular sobre el transporte de carga debido a que afectó la competitividad de los vehí­culos unitarios y configuraciones sencillas. Para clarificar la situación actual del sector de Autotransporte Federal, sus Servicios Auxiliares y el Transporte Privado, se realizó un estudio que arrojó que al 30 de abril de 2014, se contaba con un parque vehicular registrado de 841,236 unidades, conformado de la siguiente manera: Camiones Unitarios de dos ejes (C-2): 99,352 Camiones Unitarios de tres ejes (C-3): 80,558 Tractocamiones de tres ejes (T-3): 276,288 Semirremolques de dos ejes (S-2): 309,847 Semirremolque de tres ejes (S-3): 75,191 Respecto a las configuraciones doblemente articuladas (TSR y TSS), se estima que se encuentran en circulación un total de 35,000 convertidores (Dolly), vehí­culo indispensable para el armado de este tipo de configuración. Una fracción de este parque vehicular ya cuenta con suspensión neumática, elemento esencial para acceder al incremento en peso que actualmente otorga la NOM 012 de acuerdo con su numeral 6.1.2.2. Restándole competitividad y productividad a los vehí­culos que no cuentan con este dispositivo.

En este sentido, se estima conveniente coadyuvar en la mejora de la competitividad y productividad de los vehí­culos que operan los servicios de Autotransporte Federal y el Transporte Privado; considerando lo manifestado por los transportistas, en el sentido de que con la publicación de la NOM-012-SCT-2-2008 se les disminuyó la capacidad de carga en las configuraciones sencillas y vehí­culos unitarios, al reducirles el peso máximo por eje.

En este sentido, se tiene lo siguiente: No debe perderse de vista la presencia de accidentes en caminos y puentes de jurisdicción federal, con la participación de vehí­culos de autotransporte federal. Para los años 2008-2010, se tiene registro de los siguientes accidentes, con sus correspondientes secuelas. Saldos Año 2008 2009 2010 Accidentes 7,819 6,608 6,914 Muertos 1,294 1,053 1,259 Lesionados 5,878 5,260 4,996 Accidentes con ví­ctimas 3,340 2,768 2,859 Adicionalmente, para poder identificar la problemática de la circulación de los diferentes tipos de vehí­culos en las carreteras con sus í­ndices de accidentabilidad por kilómetro, se tiene para el año 2013 la siguiente circulación de vehí­culos-kilómetro por tipo de configuración y tipo de camino: Configuración vehicular Tipo de camino (en millones de Vehí­culos-Kilómetro) ET A B Autobús (B) 3,687.0 221.7 436.0 Camión Unitario (C-2) 6,206.1 538.4 870.0 Camión unitario (C-3) 2,105.3 158.9 239.5 Tractocamión sencillo (T3-S2) 6,450.5 391.5 443.7 Tractocamión sencillo (T3-S3) 1,935.6 140.5 218.2 Tractocamión doblemente articulado (T3-S2-R4) 2,132.3 149.1 123.3 Respecto a la infraestructura carretera en lo que respecta a las carreteras Tipo B, diseñadas y construidas para vehí­culos con configuraciones sencillas, se ha identificado la problemática de a la fecha circulan vehí­culos doblemente articulados, afectando la seguridad de los usuarios de ese tipo de caminos. Y también se tienen las siguientes especificaciones de diseño geométrico para los diferentes tipos de carreteras: GMAX = Grado de curvatura máximo 2c = Dos cuerpos Corona = Superficie terminada de una carretera, comprendida entre los hombros. Ancho de calzada + Acotamientos Calzada = Parte de la corona destinada al tránsito de los vehí­culos, se considera el ancho de carriles de 3.50 metros, excepto en el tipo D que el ancho de carril es de 3.0 metros. VER TABLA DE COSTOS DE ACCIDENTES POR TIPO DE CAMINO. (TABLA 3 SALDOS DE ACCIDENTES QUE INVOLUCRAN AL ARTICULADO Y DOBLE ARTICULADO)

Por otro lado, la infraestructura de puentes para las carreteras Tipo B, también presenta una problemática con respecto a la circulación de vehí­culos doblemente articulados, ya que su construcción data de hace más de 50 años, considerando para su diseño y construcción, cargas menores a las que actualmente circulan, como son las de los doblemente articulados. La siguiente tabla presenta las siguientes cargas de diseño, por periodo de construcción para caminos Tipo B: Periodo de Construcción de los puentes HS-15 HS-20 T3-S3 T3-S2-R4 TOTAL Cantidad Metros Lineales Cantidad Metros Lineales Cantidad Metros Lineales Cantidad Metros Lineales Cantidad Metros Lineales Hasta 1972 707.0 24,199.9 327.0 11,192.9 59.0 2,019.5 62.0 2,122.2 1,155.0 39,534.5 1973 – 1980 142.0 4,860.5 217.0 7,427.7 42.0 1,437.6 37.0 1,266.5 438.0 14,992.3 1981 -2001 47.0 1,608.8 77.0 2,635.6 103.0 3,525.6 101.0 3,457.1 328.0 11,227.1 2002 – Actual 11.0 376.5 8.0 273.8 39.0 1,334.9 115.0 3,936.3 173.0 5,921.6 SUMA 907.0 31,045.7 629.0 21,530.0 243.0 8,317.6 315.0 10,782.1 2,094.0 71,675.5

Como puede observarse, un universo relevante de puentes y carreteras Tipo B no fueron diseñadas para soportar el peso de vehí­culos doblemente articulados. En este sentido es que se llegó a la determinación de restringir el tránsito de fulles en caminos Tipo B, en atención a cuatro principales razones: 1. Por recomendación del Panel de Expertos. 2. Porque este tipo de carreteras, desde el punto de vista de grado de curvatura y sección transversal, representa un riesgo en la circulación de vehí­culos doblemente articulados. 3. Porque el diseño y construcción de los puentes no se configuró para soportar el peso de carga de los vehí­culos doblemente articulados. 4. Porque en los caminos tipo B los vehí­culos sencillos en relación con los doblemente artí­culos, han tenido un mejor comportamiento en los í­ndices de mortalidad y morbilidad. En este sentido se planteó limitar los permisos de conectividad en carreteras hasta tipo B y recorridos de un máximo de 50 kilómetros, previa justificación por las empresas propietarias de las cargas, así­ como su circulación en zonas urbanas a los casos estrictamente necesarios.

Asimismo se pretende conceder un caso de excepción para los centros de producción que fueron instalados en caminos de bajas especificaciones para que puedan transportar su mercancí­a. Asimismo existe una limitante para llevar a cabo las inspecciones y verificaciones fí­sicas para el cumplimiento de la norma, por lo que esta Secretarí­a estima necesario considerar la utilización de los avances tecnológicos para reforzar los esquemas de vigilancia y sanción a las eventuales violaciones de las disposiciones de peso y dimensiones establecidas en la NOM-012, de conformidad con las recomendaciones del panel de expertos.

VER ANTEPROYECTO:

http://www.cofemermir.gob.mx/mir/uploadtests/31691.131.59.1.Anteproyecto%20NOM-012_29052014_Final.docx

http://207.248.177.30/mir/formatos/DefaultViewAICAR.aspx?SubmitID=411983

 

www.barradecomercio.org.mx

PREFACIO

 

En la elaboración de este ANTEPROYECTO de la Norma Oficial Mexicana participaron:

 

SECRETARíA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

–               SUBSECRETARíA DE TRANSPORTE

o       DIRECCIóN GENERAL DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL

–               SUBSECRETARíA DE INFRAESTRUCTURA

o       DIRECCIóN GENERAL DE CARRETERAS

o       DIRECCIóN GENERAL DE CONSERVACIóN DE CARRETERAS

o       DIRECCIóN GENERAL DE DESARROLLO CARRETERO

o       DIRECCIóN GENERAL DE SERVICIOS Tí‰CNICOS

INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE

SECRETARíA DE GOBERNACION:

–               COORDINACIóN GENERAL DE PROTECCIóN CIVIL

–               DIRECCIóN GENERAL DE VINCULACIóN, INNOVACIóN Y NORMATIVIDAD EN MATERIA DE PROTECCIóN CIVIL

SECRETARíA DE ECONOMíA

–               DIRECCIóN GENERAL DE NORMAS

SECRETARíA DE HACIENDA Y CRí‰DITO PíšBLICO

–               SERVICIO DE ADMINISTRACIóN TRIBUTARIA

–               ADMINISTRACIóN GENERAL DE ADUANAS

SECRETARíA DE ENERGíA

–               COMISIóN NACIONAL DE SEGURIDAD NUCLEAR Y SALVAGUARDIAS

SECRETARíA DE SALUD

–               COMISIóN FEDERAL PARA LA PROTECCIóN CONTRA RIESGOS SANITARIOS

SECRETARíA DE LA DEFENSA NACIONAL

–               DIRECCIóN GENERAL DEL REGISTRO FEDERAL DE ARMAS DE FUEGO Y CONTROL DE EXPLOSIVOS

COMISIóN NACIONAL DE SEGURIDAD

–               POLICíA FEDERAL. DIVISIóN DE SEGURIDAD REGIONAL

SECRETARíA DE TRABAJO Y PREVISIóN SOCIAL

–               DIRECCIóN GENERAL DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

SECRETARíA DE AGRICULTURA, GANADERíA, DESARROLLO RURAL, PESCA Y ALIMENTACIóN

–               DIRECCIóN GENERAL DE SANIDAD VEGETAL

SECRETARíA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

–               DIRECCIóN GENERAL DE FOMENTO AMBIENTAL, URBANO Y TURíSTICO

–               DIRECCION GENERAL DE GESTION INTEGRAL DE MATERIALES Y ACTIVIDADES RIESGOSAS

SECRETARíA DE RELACIONES EXTERIORES

–               AGENCIA MEXICANA DE COOPERACIóN INTERNACIONAL PARA EL DESARROLLO.

SECRETARIA DE TURISMO

–               DIRECCION GENERAL DE NORMALIZACIóN Y CALIDAD REGULATORIA TURISTICA.

PROCURADURíA FEDERAL DEL CONSUMIDOR

PETRóLEOS MEXICANOS

COMISIóN FEDERAL DE ELECTRICIDAD

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTóNOMA DE Mí‰XICO

–               INSTITUTO DE INGENIERíA

INSTITUTO POLITí‰CNICO NACIONAL

–               CENTRO DE INVESTIGACIóN E INNOVACIóN TECNOLóGICA

–               UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERíA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS

CONSEJO NACIONAL DE CIENCIA Y TECNOLOGíA

CONFEDERACIóN DE CáMARAS INDUSTRIALES DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS

CáMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA DE TRANSFORMACIóN

CáMARA NACIONAL DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA

CáMARA NACIONAL DEL AUTOTRANSPORTE DE PASAJE Y TURISMO

CONFEDERACIóN NACIONAL DE TRANSPORTISTAS MEXICANOS, A.C.

ASOCIACIóN MEXICANA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, A. C.

ASOCIACIóN NACIONAL DE LA INDUSTRIA QUíMICA, A.C.

ASOCIACIóN NACIONAL DE PRODUCTORES DE AUTOBUSES, CAMIONES Y TRACTOCAMIONES, A.C.

ASOCIACIóN NACIONAL DE TRANSPORTE PRIVADO, A.C.

ASOCIACIóN MEXICANA DE FERROCARRILES, A.C.

ASOCIACIóN NACIONAL DE FABRICANTES DE PINTURAS Y TINTAS, A.C.

ASOCIACIóN MEXICANA DE EMPRESAS DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS, A.C.

ASOCIACIóN NACIONAL DE FABRICANTES DE DOCUMENTOS OFICIALES, A.C.

 

íNDICE

 

1.                 Fundamentación

2.                 Objetivo y campo de aplicación

3.             Referencias

4.             Definiciones

5.             Clasificación de vehí­culos

5.1.           Atendiendo a su clase.

5.2.           Atendiendo a su clase, nomenclatura, número de ejes y llantas.

6.             Especificaciones

6.1.           De peso.

6.1.1.             Peso máximo por eje.

6.1.2.             Peso bruto vehicular máximo autorizado.

6.2.           Dimensiones.

6.2.1.             Dimensiones máximas autorizadas.

6.3.           Tecnologí­as alternativas.

6.4.           Casos de conectividad.

6.4.1.             Vehí­culos de Carga

6.4.2.             Vehí­culos de Pasajeros

7.             Observancia obligatoria de esta Norma

7.1.           Vehí­culos de fabricación nacional y de importación.

8.             Sanciones

9.             Vigilancia

10.         Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (PEC)

10.1.       Objetivo

10.2.       Unidades de Medida

10.3.       Disposiciones Generales del PEC

10.4.       Verificación

10.5.       Unidades de Verificación

10.6.       Dependencias y Organismos que intervienen en la verificación

11.         Métodos de Prueba

12.         Concordancia con normas internacionales

13.         Transitorios

14.         Bibliografí­a

 

1.         Fundamentación

 

CARLOS F. ALMADA LóPEZ, Subsecretario de Transporte y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, con fundamento en los artí­culos 36 fracciones I, XII y XXVII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 1o., 3o. fracción Xl, 38 fracción II; 40 fracciones III y XVI; 41, 43 y 47 fracciones I, II, III y IV de la Ley Federal sobre Metrologí­a y Normalización; 28, 33 y 34 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrologí­a y Normalización; 1o. y 5o. fracciones IV y VI, 39, 60, 70 y 70 Bis de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; 40 del Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares; 4o. de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo; 6o. fracción XIII del Reglamento Interior de la Secretarí­a de Comunicaciones y Transportes; 1o., 3o., 4o., 5o. y 6o. del Reglamento sobre el Peso y Dimensiones y Capacidad de los Vehí­culos de Autotransporte que transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal.

 

 

 

 

2.- Objetivo y campo de aplicación

 

La presente Norma Oficial Mexicana tiene por objeto establecer las especificaciones de peso, dimensiones y capacidad de los vehí­culos de autotransporte federal, sus servicios auxiliares y transporte privado que transitan en las ví­as generales de comunicación de jurisdicción federal, excepto los vehí­culos tipo grúa de arrastre y arrastre y salvamento.

 

3.- Referencias

 

Para la correcta aplicación de esta Norma, es necesario consultar:

 

·                 Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCFI-2002, Sistema General de Unidades de Medida. Vigente.

·                 Norma Oficial Mexicana NOM-067-SCT-2/SECOFI-1999, Transporte terrestre-Servicio de autotransporte económico y mixto-midibús-caracterí­sticas y especificaciones técnicas y de   seguridad. Vigente.

·                 Norma Oficial Mexicana NOM-010-SCFI-1994, Instrumentos de medición-Instrumentos para pesar de funcionamiento no automático-Requisitos técnicos y metrológicos. Vigente.

·                 Norma Oficial Mexicana NOM-068-SCT-2-2014, Transporte terrestre-Servicio de autotransporte federal de pasaje, turismo, carga y transporte privado-Condiciones fí­sico-mecánica y de seguridad para la operación en caminos y puentes de jurisdicción federal.

·                 Norma Oficial Mexicana NOM-035-SCT-2-2010, Remolques y semirremolques-Especificaciones de seguridad y métodos de prueba.

 

4.- Definiciones

 

Autobús.-		Vehí­culo automotor de seis o más llantas, de estructura integral o convencional con capacidad de más de 30 personas.
Autotanque.-		Vehí­culo cerrado, camión tanque, semirremolque o remolque tipo tanque, destinado al transporte de lí­quidos, gases licuados o sólidos en suspensión.
Bitácora de horas de servicio del conductor.-		Registro diario que contiene los datos necesarios para conocer el tiempo efectivo de conducción y determinar el de descanso, con registros por viaje
Cadena de seguridad.-		Dispositivo de seguridad, cadena o cable de acero, para mantener la conexión entre los vehí­culos acoplados o enganchados, ya sean motrices o de arrastre y mantener el control de dirección de viaje del vehí­culo trasero en caso de falla de la argolla y/o gancho de arrastre, la cual deberá cumplir con las especificaciones que se establecen en la Norma Oficial Mexicana NOM-035-SCT-2-2010
Camión unitario.-		Vehí­culo automotor de seis o más llantas, destinado al transporte de carga con peso bruto vehicular mayor a 4 t.
Camión remolque.-		Vehí­culo destinado al transporte de carga, constituido por un camión unitario con un remolque, acoplado mediante un convertidor.
Capacidad.-		Número máximo de personas, más peso del equipaje y paqueterí­a, que un vehí­culo destinado al servicio de pasajeros puede transportar y para el cual fue diseñado por el fabricante o reconstructor.
Carga útil y peso útil.-		Peso máximo de la carga que un vehí­culo puede transportar en condiciones de seguridad y para el cual fue diseñado por el fabricante o reconstructor.
Carta de porte.-		Tí­tulo legal del contrato entre el remitente y la empresa de autotransporte, y por su contenido se decidirán las cuestiones que se susciten con motivo del transporte de las cosas; contendrá las menciones que exige el código de la materia y surtirá los efectos que en él se determinan.
Convertidor.-		Sistema de acoplamiento que se engancha a un semirremolque y que le agrega una articulación a los vehí­culos de tractocamión semirremolque-remolque y camión remolque.
Convertidor tipo H.-		Sistema de acoplamiento de dos o más ojillos que se engancha a un camión o a un semirremolque y que le agrega una articulación a las configuraciones compuestas por un tractocamión, semirremolque y remolque o camión remolque.
Dimensiones.-		Alto, ancho y largo máximo expresado en metros de un vehí­culo en condiciones de operación incluyendo la carga.
Frenos Libres de Fricción (freno auxiliar).-		Sistema de frenos independientes al sistema de frenos de servicio y que actúan directamente en el tren motriz.
Indicadores de Peligro para Carga Sobresaliente Posterior.-		Tablero de metal o madera de forma rectangular de 0,30 m de altura y con un ancho equivalente al vehí­culo, firmemente sujeto y pintado con rayas inclinadas a 45 grados alternadas en colores negro y blanco reflejante de 0,10 m de ancho.
Norma.-		Norma Oficial Mexicana.
Nota de embarque.-		Comprobante Fiscal Digital por Internet o Factura Electrónica o comprobante impreso expedido por el propietario de mercancí­as que formen parte de sus activos, en términos del artí­culo 29 del Código Fiscal de la Federación y la RESOLUCIóN Miscelánea Fiscal, con el que se acredita el transporte de dichas mercancí­as, en el que se deberá especificar: lugar y fecha de expedición, así­ como el lugar de origen y destino final.
Peso.-		Fuerza que ejerce sobre el piso un vehí­culo debido a su masa y a la gravedad terrestre.
Peso bruto vehicular.-		Suma del peso vehicular y el peso de la carga, en el caso de vehí­culos de carga; o suma del peso vehicular y el peso de los pasajeros, equipaje y paqueterí­a, en el caso de los vehí­culos destinados al servicio de pasajeros.
Peso por eje.-		Concentración de peso que un eje transmite a través de todas sus llantas a la superficie de rodadura.
Peso vehicular.-		Peso de un vehí­culo o configuración vehicular con accesorios, en condiciones de operación, sin carga.
Remolque.-		Vehí­culo con eje delantero giratorio, o semirremolque con convertidor y eje al centro o trasero fijo, no dotado de medios de propulsión y destinado a ser jalado por un vehí­culo automotor, o acoplado a un camión o tractocamión articulado.
Secretarí­a.-		Secretarí­a de Comunicaciones y Transportes.
Semirremolque.-		Vehí­culo sin eje delantero, destinado a ser acoplado a un tractocamión de manera que sea jalado y parte de su peso sea soportado por éste.
Sistema antibloqueo para frenos.-		Equipo electrónico de seguridad que mediante sensores de rotación instalados en los ejes, auxilian al sistema de frenos de servicio principal, evitando que éstos se bloqueen.
Sistema de acoplamiento de última generación.-		Sistema de acoplamiento de dos o más ojillos tipo H que cuenta con sistema de control electrónico para fijar el eje en reversa y liberarlo al transitar hacia adelante.
Sistema de Posicionamiento Global (GPS, por sus siglas en inglés).-		Conjunto de dispositivos electrónicos instalados en un vehí­culo para determinar la posición de éste, expresado a un sistema de georeferenciación, a través de una red de satélites y programas especí­ficos.
Subcontratista.-		Transportista contratado por una empresa de transporte privada para prestar el servicio de autotransporte federal.
Suspensión neumática.-		Sistema de seguridad de los vehí­culos conformado por elementos mecánicos y estructurales flexibles que unen a los ejes con el chasis o estructura autoportante, en la que el principal elemento es un sistema neumático, que amortigua las vibraciones.
Tractocamión.-		Vehí­culo automotor destinado a soportar y arrastrar semirremolques.
Tractocamión articulado.-		Vehí­culo destinado al transporte de carga, constituido por un tractocamión y un semirremolque.
Tractocamión doblemente articulado.-		Vehí­culo destinado al transporte de carga, constituido por un tractocamión, un semirremolque y un remolque u otro semirremolque, acoplados mediante mecanismos de articulación.
Tren Motriz.-		Conjunto de elementos conformados por motor, transmisión, diferencial y ejes.
Unidad vehicular tipo góndola o madrina.-		Configuración vehicular integrada por un camión-remolque; tractocamión-semirremolque o tractocamión-semirremolque-remolque o tractocamión–semirremolque-semirremolque, destinada al transporte de vehí­culos sin rodar.
Usuario.-		Persona fí­sica o moral que contrate con un transportista el traslado de personas o el transporte de carga, o que transporte su propia carga.

 

5. Clasificación de vehí­culos

 

Para los fines de esta Norma los vehí­culos se clasifican en:

 

5.1. Atendiendo a su clase.

 

 

5.2. Atendiendo a su clase, nomenclatura, número de ejes y llantas.

 

TABLA 5.2.1

 

AUTOBíšS ( B )
NOMENCLATURA	NíšMERO DE EJES	NíšMERO DE LLANTAS	VEHíCULO
B2	2	6
B3	3	8 ó 10
B4	4	10

 

TABLA 5.2.2

 

CAMIóN UNITARIO ( C )
NOMENCLATURA	NíšMERO DE EJES	NíšMERO DE LLANTAS	VEHíCULO
C2	2	6
C3	3	8-10
C4 (1)	4	12

CAMIóN-REMOLQUE ( C-R )
NOMENCLATURA	NíšMERO DE EJES	NíšMERO DE LLANTAS	VEHíCULO
C2-R2	4	14
C3-R2	5	18
C2-R3	5	18
C3-R3	6	22

 

(1) Nota: El camión unitario C4 deberá contar con dos ejes delanteros (ambos direccionales) y dos ejes traseros (ambos motrices).

 

 

TABLA 5.2.3

TRACTOCAMIóN ARTICULADO (T-S)
NOMENCLATURA	NíšMERO DE EJES	NíšMERO DE LLANTAS	CONFIGURACIóN DEL VEHíCULO
T2-S1	3	10
T2-S2	4	14
T2-S3	5	18
T3-S1	4	14
T3-S2	5	18
T3-S3	6	22

 

TABLA 5.2.4

No se permite la circulación de configuraciones vehiculares de tractocamión-semirremolque arrastrando un convertidor (dolly) sin el semirremolque enganchado.

 

5.2.5. Se autoriza la circulación de configuraciones vehiculares en mancuernas y tricuernas, exclusivamente para el traslado de vehí­culos nuevos, por caminos y puentes de jurisdicción federal.

 

6. Especificaciones

 

6.1. De peso.

 

Estas especificaciones deben interpretarse como los pesos de las masas cuyos valores se indican.

 

6.1.1. Peso máximo por eje.

 

6.1.1.1. Las concentraciones máximas de carga por daño a pavimentos por eje de acuerdo al tipo de camino en que transitan, son las indicadas en la tabla A que se muestra a continuación:

 

TABLA A

 

PESOS MáXIMOS AUTORIZADOS POR TIPO DE EJE Y CAMINO (cifras en toneladas)

 

CONFIGURACIóN DE EJES		Vehí­culo o configuración	TIPO DE CAMINO
			ET4 Y ET2 A4 Y A2	B4 Y B2	C	D
	SENCILLO DOS LLANTAS	B, C-R y T-S-R	6,50	6,00	5,50	5,00
		C y T-S	6,50	6,00	5,50	5,00
	SENCILLO CUATRO LLANTAS	B, C-R y T-S-R	10,00	9,50	8,00	7,00
		C y T-S	11,00	9,50	8,00	7,00
	MOTRIZ SENCILLO CUATRO LLANTAS	B, C-R y T-S-R	11,00	10,50	9,00	8,00
		C y T-S	12,50	10,50	9,00	8,00
	MOTRIZ DOBLE O TANDEM SEIS LLANTAS	B, C-R y T-S-R	15,00	13,00	11,50	11,00
		C y T-S	18,00	13,00	11,50	11,00
	DOBLE O TANDEM OCHO LLANTAS	B, C-R y T-S-R	17,00	15,00	13,50	12,00
		C y T-S	19,00	15,00	13,50	12,00
	MOTRIZ DOBLE O TANDEM OCHO LLANTAS	B, C-R y T-S-R	18,00	17,00	14,50	13,50
		C y T-S	21,00	17,00	14,50	13,50
	TRIPLE O TRIDEM DOCE LLANTAS	B, C-R y T-S-R	23,50	22,50	20,00	NA
		C y T-S	26,50	22,50	20,00	NA

 

NA = NO AUTORIZADO

 

6.1.1.1.1 Con el propósito de que los vehí­culos de pasajeros que cuenten con suspensión neumática, circulen con mayor seguridad al permitir una mejor distribución del peso bruto vehicular en los ejes, la Secretarí­a podrá autorizar exclusivamente para el eje delantero una concentración máxima de carga de 7,5 t.

6.1.1.1.2 Se autoriza, exclusivamente para los ejes delanteros, una concentración máxima de 7,5 t. a los vehí­culos C-4, siempre que sea para vehí­culos vocacionales tipo revolvedora o camión bomba. Para el caso de los ejes traseros, la concentración máxima deberá ajustarse a lo señalado en la Tabla A.

 

6.1.1.1.3 Asimismo la carga debe ser colocada para que cumpla con el peso bruto vehicular autorizado y la concentración de carga por eje o configuración de ejes, no exceda lo establecido en la tabla A de cargas   por eje.

 

6.1.2 Peso bruto vehicular máximo autorizado.

 

6.1.2.1 El peso bruto vehicular máximo autorizado para cada vehí­culo o configuración vehicular, según el tipo de camino en que transitan, es el indicado en la tabla B, como sigue, considerando la suma de pesos por eje y la fórmula puente1/.

TABLA B

PESO BRUTO VEHICULAR MáXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHíCULO Y CAMINO

 

NA- No Autorizado

 

Las configuraciones tractocamión doblemente articulado únicamente podrán circular en caminos Tipo ET y A.

 

6.1.2.2 El peso bruto vehicular máximo autorizado para los tractocamiones doblemente articulados en sus distintas configuraciones vehiculares (T-S-R y T-S-S), se podrá incrementar en 1,5 t en cada eje motriz y 1,0 t en cada eje de carga exclusivamente cuando circulen por caminos tipo ET y A, siempre y cuando cumplan con todas y cada una de las especificaciones técnicas, disposiciones de seguridad y de control siguientes.

 

6.1.2.2.1 Para los tractocamiones doblemente articulados en sus distintas configuraciones vehiculares (T-S-R y T-S-S).

 

TRACTOCAMIóN-SEMIRREMOLQUE-REMOLQUE Y TRACTOCAMIóN-SEMIRREMOLQUE-SEMIRREMOLQUE (T-S-R y T-S-S)

 

CONFIGURACION VEHICULAR   (1)	CONTAR CON DICTAMEN DE CONDICIONES FISICO MECANICAS Y DE BAJA EMISION DE CONTAMINANTES VIGENTES (T, S y R)	MOTOR ELECTRONICO HP MINIMO (T)	TORQUE MINIMO (T) (lb-pie)	CAPACIDAD MINIMA DE LOS EJES DE TRACCION (T) (lb)	FRENO AUXILIAR DE MOTOR O RETARDADOR O FRENO LIBRE DE FRICCION (T)	CONVERTIDOR EQUIPADO CON DOBLE CADENA DE SEGURIDAD	SISTEMA ANTIBLOQUEO PARA FRENOS (T, S y R)	SUSPENSION DE AIRE (EXCEPTO EJE DIRECCIONAL-DELANTERO) (T, S y R)	CáMARAS DE FRENADO DE DOBLE ACCIóN (ESTACIONAMIENTO Y SERVICIO), EXCEPTO EN EL EJE DIRECCIONAL
T2-S1-R2	í¼	350	1 250	30 000	í¼	í¼	í¼	í¼	í¼
T2-S2-R2	í¼	350	1 250	30 000	í¼	í¼	í¼	í¼	í¼
T2-S1-R3	í¼	370	1 250	30 000	í¼	í¼	í¼	í¼	í¼
T3-S1-R2	í¼	370	1 250	40 000	í¼	í¼	í¼	í¼	í¼
T3-S1-R3	í¼	400	1 650	44 000	í¼	í¼	í¼	í¼	í¼
T3-S2-R2	í¼	400	1 650	44 000	í¼	í¼	í¼	í¼	í¼
T3-S2-R4	í¼	430	1 650	46 000	í¼	í¼	í¼	í¼	í¼
T3-S2-R3	í¼	430	1 650	44 000	í¼	í¼	í¼	í¼	í¼
T3-S3-S2	í¼	400	1 650	44 000	í¼	í¼	í¼	í¼	í¼
T2-S2-S2	í¼	370	1 250	30 000	í¼	–	í¼	í¼	í¼
T3-S2-S2	í¼	400	1 650	44 000	í¼	–	í¼	í¼	í¼

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nota.-La potencia del motor, torque y capacidad de los ejes, se indican en unidades del sistema inglés, por ser éstas como comúnmente se les identifican y facilitar su cumplimiento. Las conversiones al sistema internacional son: 1 HP = 0,7457 Kw; 1Lb-pie = 1,3558 Nw-m y 1 Lb = 0,454 kg.

 

6.1.2.2.2 Los vehí­culos o configuraciones vehiculares que hayan ingresado al servicio de autotransporte federal y transporte privado antes del 30 de mayo de 2008, deben cumplir con las especificaciones y disposiciones señaladas en las tablas del numeral anterior (6.1.2.2.1), excepto en lo referente al motor electrónico, torque mí­nimo y sistema antibloqueo para frenos.

 

 

6.1.2.2.3 Para acceder a los incrementos de peso a que se hace referencia en el numeral 6.1.2.2, los vehí­culos deberán cumplir adicionalmente con lo siguiente:

 

 

Vehí­culos de carga

 

I.-       De Tránsito:

 

a)                 Velocidad máxima de 80 km/h, o la que se indique en el señalamiento, cuando ésta sea menor. La velocidad debe ser controlada y registrada incorporando en el vehí­culo sistemas electrónicos.

 

b)                 Confinado al carril de la extrema derecha, excepto en rebase.

 

c)                 Luces encendidas permanentemente, mediante sistema electrónico instalado en el vehí­culo que las encienda al momento de ponerlo en marcha.

 

d)                 Circular con un mí­nimo de 100 m de separación respecto de otros vehí­culos pesados.

 

 

II.-–   Del conductor:

                                                                                                                     

a)                 Conductores con capacitación y licencia especí­fica, la cual debe ser otorgada aprobando un examen especí­fico.

 

b)                 Uso de bitácora de horas de servicio, donde se registren las horas de conducción semanal, con registros por viaje.

 

 

III.— De control para la empresa:

 

a)                 Contrato privado y/o carta de porte entre el usuario y el transportista, cuando se trate de transportaciones de carro por entero donde las partes acepten la responsabilidad solidaria, a efecto de precisar la responsabilidad de cada uno de ellos en el cumplimiento de la normatividad, dejando claramente establecido en este contrato y/o en la carta de porte la ruta asignada, la carga y el peso bruto vehicular.

 

6.1.2.3 Las especificaciones indicadas en el numeral 6.1.2.2.1, se verificarán por personal autorizado dependiente de la Secretarí­a en centros de control de peso y dimensiones, terminales de pasaje, instalaciones de las empresas transportistas, usuarios o Unidades de Verificación autorizadas, debiendo realizar el trámite de modificación de su tarjeta de circulación, en la que se asentará que cumple con dichas especificaciones.

 

 

6.2 Dimensiones.

 

 

6.2.1 Dimensiones máximas autorizadas.

 

 

6.2.1.1 El ancho máximo autorizado para todas las clases de vehí­culos que transitan en los diferentes tipos de caminos, será de 2,60 m, este ancho máximo no incluye los espejos retrovisores, los cuales no deben sobresalir más de 20 cm a cada lado del vehí­culo; no obstante, sí­ incluye los elementos de sujeción y demás aditamentos para el aseguramiento de la carga.

 

 

6.2.1.2 La altura máxima autorizada para todas las clases de vehí­culos que transitan en los diferentes tipos de caminos, será de 4,25 m.

 

 

6.2.1.3 El largo máximo autorizado para los vehí­culos clase autobús y camión unitario, se indica en la tabla C de esta Norma.

 

 

6.2.1.4 El largo total máximo autorizado para las configuraciones camión remolque (CR), según el tipo de camino por el que transitan, se indica en la tabla C de esta Norma.

 

TABLA C

LARGO MAXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHICULO Y CAMINO

 

VEHíCULO O CONFIGURACIóN VEHICULAR	NíšMERO DE EJES	NíšMERO DE LLANTAS	LARGO TOTAL (cifras en metros)
			ET y A	B	C	D
B2	2	6	14,0	14,0	14,0	12,5
B3	3	8	14,0	14,0	14,0	12,5
B3	3	10	14,0	14,0	14,0	12,5
B4	4	10	14,0	14,0	14,0	12,5
C2	2	6	14,0	14,0	14,0	12,5
C3	3	8	14,0	14,0	14,0	12,5
C3	3	10	14,0	14,0	14,0	12,5
C2-R2	4	14	31,0	28,5	NA	NA
C3-R2	5	18	31,0	28,5	NA	NA
C3-R3	6	22	31,0	28,5	NA	NA
C2-R3	5	18	31,0	28,5	NA	NA
T2-S1	3	10	23,0	20,8	18,5	NA
T2-S2	4	14	23,0	20,8	18,5	NA
T2-S3	5	18	23,0	20,0	18,0	NA
T3-S1	4	14	23,0	20,0	18,0	NA
T3-S2	5	18	23,0	20,8	18,5	NA
T3-S3	6	22	23,0	20,8	18,5	NA
T2-S1-R2	5	18	31,0	NA	NA	NA
T2-S1-R3	6	22	31,0	NA	NA	NA
T2-S2-R2	6	22	31,0	NA	NA	NA
T3-S1-R2	6	22	31,0	NA	NA	NA
T3-S1-R3	7	22	31,0	NA	NA	NA
T3-S2-R2	7	26	31,0	NA	NA	NA
T3-S2-R4	9	34	31,0	NA	NA	NA
T3-S2-R3	8	30	31,0	NA	NA	NA
T3-S3-S2	8	30	25,0	NA	NA	NA
T2-S2-S2	6	22	31,0	NA	NA	NA
T3-S2-S2	7	26	31,0	NA	NA	NA

NA-No Autorizado

 

Se autoriza para los vehí­culos B3 un largo máximo autorizado de hasta 15,0 m, exclusivamente cuando circulen en caminos Tipo ET y A, siempre que cuenten con el tercer eje direccional o movible. Estos vehí­culos no se autorizan su circulación en caminos Tipo B,   C o D, aun presentando Autorización Especial por caso de conectividad.

 

Las configuraciones tractocamión doblemente articulado únicamente podrá circular en caminos Tipo ET y A.

 

Para los tractocamiones doblemente articulados, se autorizan 30 centí­metros de largo máximo autorizado adicionales a lo señalado en la Tabla B, siempre y cuando cada uno de los semirremolques cuenten con un largo de hasta de 12,19 m. y circulen en caminos ET y A. En caso de circular en caminos de menor clasificación, deberá contar además, con la autorización correspondiente.

 

6.2.1.5 El largo total máximo autorizado para la configuración tractocamión articulado (TS), según el tipo de camino por el que transitan, se indica en la tabla C de esta Norma.

 

Se autorizan 30 centí­metros de largo máximo autorizado adicionales a lo señalado en la Tabla B, siempre y cuando el semirremolque cuente con un largo de hasta de 12,19 m.

Cuando la longitud del semirremolque sea mayor que 14,63 m en las configuraciones vehiculares a que se refiere la tabla C éstos deberán cumplir con las siguientes disposiciones de seguridad:

 

a)         El tractocamión deberá contar con espejos auxiliares en la parte delantera, ubicados en las salpicaderas (guarda fangos) y/o cubierta del motor, dependiendo del diseño de la carrocerí­a.

 

b)       Portar en la parte posterior del semirremolque, un letrero fijo (rótulo o calcomaní­a), con dimensiones de 0,80 X 0,60 m y una leyenda PRECAUCION AL REBASAR, en fondo naranja reflejante y letras negras.

 

6.2.1.6 El largo total máximo para las configuraciones tractocamión doblemente articulado (TSR y TSS), según el tipo de camino por el que transitan, se indica en la tabla C de esta Norma.

 

6.2.1.6.1 El tractocamión que se utilice en las configuraciones tractocamión doblemente articulado (TSR y TSS), deberá contar con espejos auxiliares en la parte delantera, ubicados en las salpicaderas (guarda fangos) y/o cubierta del motor, dependiendo del diseño de la carrocerí­a.

 

6.2.1.6.2 Las configuraciones tractocamión doblemente articulado (TSR y TSS), en todos los casos, deberá estar equipado con tecnologí­a que abone a la seguridad, tales como, Sistemas de Posicionamiento Global (GPS, por sus siglas en inglés).

 

6.2.1.6.3 El tractocamión de las configuraciones tractocamión doblemente articulado (TSR y TSS), deberá contar con freno auxiliar de motor o retardador o freno libre de fricción.

 

6.2.1.6.5 Dentro de la longitud total máxima autorizada de 31,00 m y 28,50 m a que se refiere la Tabla C, para las configuraciones camión con remolque y tractocamión doblemente articulado, no se permite el acoplamiento de semirremolques o remolques con longitudes mayores a 12,19 m.

 

6.2.1.6.6 Los conductores que operan estas configuraciones de tractocamión doblemente articulado (TSR y TSS), deberán acreditar la experiencia y capacidades que determine la Secretarí­a, y deberán contar con la licencia correspondiente a esta modalidad.

 

6.2.1.7 Para las configuraciones vehiculares que trasladan automóviles sin rodar que transitan en caminos tipo ET, A y B, se permite 1,00 m de carga sobresaliente, en la parte posterior del último semirremolque o remolque de la configuración, siempre y cuando el vehí­culo sin carga no rebase el largo máximo autorizado por tipo de vehí­culo y camino a que se refiere en la Tabla C.

 

6.2.1.7.1 Cuando se trate de carga sobresaliente en la parte superior frontal de la configuración tipo góndola o madrina, se permite 1,00 m sobresaliente, siempre y cuando no se rebase la longitud máxima permitida por tipo de vehí­culo y de carretera, y además, el vehí­culo sin carga no rebase el largo máximo autorizado por tipo de vehí­culo y camino a que se refiere en la Tabla C.

 

6.2.1.8 Para las configuraciones vehiculares de tractocamión con semirremolque que transportan tubos, varillas, láminas, postes y perfiles, en plataformas, se permite hasta 2,50 m de carga sobresaliente en la parte posterior del semirremolque de la configuración, cuando transiten por caminos tipo ET, A, B y C, siempre y cuando la longitud de la carga sobresaliente más el largo de la plataforma no exceda de 14,63 m, ni se sobrepasen las dimensiones máximas permitidas por tipo de carretera para la configuración vehicular .

 

6.2.1.9 Para las configuraciones vehiculares de tractocamión con semirremolque, camión remolque y tractocamión doblemente articulado mencionadas en los puntos 6.2.1.7 y 6.2.1.8 a los cuales se les permite transportar carga sobresaliente, deberán cumplir con los Indicadores de Peligro para Carga Sobresaliente que se establecen en el Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal.

 

6.3 Tecnologí­as alternativas.

 

En caso de que hubiera nuevas tecnologí­as que no estén consideradas en la normatividad actual y que pudieran ser iguales o superiores en el desempeño de los vehí­culos o configuraciones vehiculares a que se refiere el numeral 6.1.2.2 se les aplicarán los mismos beneficios. En este supuesto, la autorización correspondiente deberá apegarse a lo dispuesto en la Ley Federal sobre Metrologí­a y Normalización.

 

6.4 Casos de conectividad.

 

6.4.1 Vehí­culos de Carga.

 

6.4.1.1 Para las unidades y configuraciones vehiculares que requieran utilizar un camino de menor clasificación para llegar o salir de una planta productora, o utilizar un camino de menor clasificación cuando no estén conectados dos ejes o tramos de un mismo eje, deberán cumplir las condiciones siguientes:

 

            I.             Presentar, exclusivamente el usuario, ante la Secretarí­a, una solicitud de autorización especial para la utilización de un camino de menor clasificación solamente para entrar o salir de centros de producción, debiendo señalar el Origen-Destino de la ruta, y los tramos y distancia requeridos. Para lo cual deberán demostrar que no se cuenta con una ruta alterna, así­ como la inviabilidad técnica y económica de utilizar diferentes configuraciones vehiculares y condiciones de seguridad. Esta Autorización se emitirá previo dictamen de las áreas técnicas de la Secretarí­a. La Secretarí­a publicará en su página de internet las autorizaciones emitidas; y éstas se emitirán por la distancia estrictamente necesaria, y siempre que no existan caminos alternos de mayores especificaciones.

 

          II.             Presentar, exclusivamente el usuario, ante la Secretarí­a, una solicitud de autorización especial por caso de conectividad para la utilización de un camino de menor clasificación cuando no estén conectados dos ejes o tramos de un mismo eje, debiendo señalar el Origen-Destino de la ruta y los tramos requeridos; así­ como:

 

a)                         Demostrar que económicamente no es posible usar otro tipo de configuraciones vehiculares que cumplan con las especificaciones que exigen dichos tramos o que no existen rutas alternas;

b)                       Por excepción podrán circular al amparo de la autorización especial por caso de conectividad en tramos de hasta por 50 km. en caminos tipo B, previo dictamen de las áreas técnicas de la Secretarí­a.

c)                         Demostrar que no existen rutas alternas, con caminos de mayor especificación.

d)                       Condiciones de seguridad.

e)                         La Secretarí­a publicará en medios electrónicos, las autorizaciones emitidas.

 

Para los casos previstos en los numerales I y II, el usuario deberá señalar los nombres de los transportistas permisionarios que utilizará para la prestación del servicio o, en su caso, del usuario que transportará su propia carga.

 

Para los casos previstos en los numerales I y II, el usuario será corresponsable de los daños y perjuicios que se causen originados por exceso de peso de su carga.

 

      III.             La Secretarí­a podrá negar la solicitud cuando exista una carretera de mayor especificación, cuando no se ajuste a lo dispuesto en los numerales I y II, o por cuestiones de seguridad.

 

      IV.             También podrá negar la solicitud, por el mal uso de los permisos en cualquiera de las rutas de conectividad autorizadas.

 

        V.             Las autorizaciones que se expidan incluirán las condiciones de tránsito y seguridad bajo las cuales se puedan utilizar los tramos de menor especificación. La autorización se otorgará por usuario para los transportistas incluidos en su solicitud, para los tipos de vehí­culos o configuraciones vehiculares autorizados por la Secretarí­a, señalando los caminos en los que se permita su circulación. Los tramos a autorizar serán exclusivamente aquéllos que representen la menor distancia hacia el camino de mayor especificación.

 

      VI.             En la ruta origen-destino, cuando existan carreteras de mayor clasificación, invariablemente deberán utilizarse éstas. Para el caso de que inicie operaciones o se reclasifique algún camino alterno, de mejores especificaciones al tramo autorizado, la autorización por caso de conectividad quedará sin efecto, sin necesidad de emitir resolución alguna.

 

    VII.             Cuando la autorización sea utilizada por un subcontratista, éste deberá comprometerse en el contrato respectivo, a respetar las condiciones de la autorización. El usuario autorizado deberá informar ví­a Internet a la Secretarí­a con qué subcontratista ha celebrado contratos y su vigencia, para que sea incorporado en la base de datos y considerado en las acciones de control y vigilancia.

 

 VIII.             La Secretarí­a resolverá en un plazo no mayor de sesenta dí­as naturales, contados a partir de la recepción de la solicitud. En caso de que no la emita en el plazo señalado, se entenderá en sentido negativo.

 

      IX.             La vigencia de las autorizaciones a que se refiere este numeral, será de dos años, a partir de su emisión.

 

        X.             La Secretarí­a publicará en su página de Internet, las autorizaciones que otorgue e integrará una base de datos de fácil consulta del público en general, y para que puedan ser utilizadas por el personal de vigilancia, verificación e inspección de la Secretarí­a y de la Secretarí­a de Gobernación a través de la Policí­a Federal.

 

      XI.             En caso de cambio de rutas se deberá presentar una nueva solicitud, y para el caso de cambio de subcontratistas, se deberá informar a la Secretarí­a.

 

6.4.2 Vehí­culos de pasajeros.

 

6.4.2.1 Los vehí­culos del servicio de autotransporte de pasajeros que requieran utilizar un camino de menor clasificación para cumplir con su recorrido, podrán efectuarlo al amparo de los permisos únicos respectivos con que cuenten. Los vehí­culos que requieran de un nuevo permiso de autotransporte federal de pasajeros, para utilizar un camino de menor clasificación para cumplir con su recorrido, podrán efectuarlo sujeto a las previsiones especí­ficas contenidas en el dictamen que para el efecto emita la Secretarí­a sobre condiciones de seguridad. Los vehí­culos de autotransporte de turismo que requieran utilizar un camino de menor clasificación para cumplir con su recorrido, podrán efectuarlo sujeto a las previsiones especí­ficas contenidas en el dictamen que para el efecto emita la Secretarí­a sobre condiciones de seguridad.

 

6.4.2.2. La vigencia del dictamen a que se refiere este numeral será de dos años.

 

6.4.3 Los usuarios deberán informar sus movimientos al amparo de las autorizaciones especiales, en la aplicación que para tal efecto establezca la Secretarí­a. La Secretarí­a podrá negar nuevas autorizaciones especiales por caso de conectividad si es detectada la omisión de dichos informes.

 

6.4.4 Tomando en cuenta los gálibos de los puentes y túneles de las carreteras, se otorgarán permisos especiales en rutas especí­ficas para vehí­culos que transportan pasajeros y cargas de hasta 4,50 m de altura, siempre y cuando se verifique que todos los puentes y túneles presentan gálibos mayores.

 

7. Observancia obligatoria de esta Norma

 

7.1 Vehí­culos de fabricación nacional y de importación.

 

7.1.1 De conformidad con el artí­culo 3o. fracción XI, 40, fracciones I, III y XVI, 41 y demás relativos de la Ley Federal sobre Metrologí­a y Normalización, la presente Norma es de carácter obligatorio y en consecuencia los fabricantes, reconstructores e importadores de las unidades de autotransporte a que se refiere esta Norma, en la constancia de capacidad y dimensiones o de peso y dimensiones, que establece el reglamento y norma correspondiente, deberán indicar el peso y dimensiones que autoriza esta Norma para la unidad vehicular en cuestión, sin que éste sea mayor que el de diseño de la unidad vehicular.

 

En el caso de vehí­culos fabricados para transporte con peso y dimensiones fuera de lo estipulado en la presente Norma, deberá indicarse en la constancia de capacidad y dimensiones o peso y dimensiones del mismo, que se trata de vehí­culos especiales sujetos a diseño especí­fico por lo que no se ajustan a lo establecido en la presente Norma.

 

Los vehí­culos de autotransporte a que se refiere esta Norma que no cumplan con el peso, dimensiones y capacidad, no podrán ser importados y transitar por las ví­as generales de comunicación de jurisdicción federal.

 

 

8. Sanciones

 

El incumplimiento a las disposiciones contenidas en la presente Norma, será sancionado conforme a lo dispuesto en la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehí­culos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal, y demás ordenamientos jurí­dicos que resulten aplicables.

 

 

9. Vigilancia

 

La Secretarí­a y la Secretarí­a de Gobernación a través de la Policí­a Federal, se coordinarán en la vigilancia del cumplimiento de la presente Norma, en el ámbito de sus respectivas competencias.

La Secretarí­a en centros fijos de verificación de peso y dimensiones y en puntos automatizados de control de peso y dimensiones, donde por medio de sistemas de pesaje dinámico y medición de dimensiones de los vehí­culos y configuraciones en circulación, se verifique que cumplan con el peso y dimensiones máximos autorizados por tipo de vehí­culo y camino que se establecen en la presente norma.

La Secretarí­a podrá sancionar con la multa correspondiente a los transportistas que sus vehí­culos hayan sido detectados en los puntos automatizados de control de peso y dimensiones, donde por medio de sistemas de pesaje dinámico y medición de dimensiones automatizada los vehí­culos circulen con exceso de peso y/o dimensiones.

 

10. Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (PEC)

 

10.1 Objetivo.

 

Establecer el procedimiento para verificar las especificaciones de peso y dimensiones que señala la presente Norma.

 

10.2 Unidades de medida.

 

 

Especificación	Unidades
Peso*	toneladas (t), kilogramos (kg)
Largo	metros (m), centí­metros (cm)
Ancho	metros (m), centí­metros (cm)
Alto	metros (m), centí­metros (cm)

 

 

 

 

 

 

 

* Las unidades corresponden a las masas de los pesos que se especifiquen.

 

10.3 Disposiciones Generales del PEC.

 

10.3.1 El alto es la dimensión vertical máxima de la unidad o configuración vehicular, medida de la superficie de rodadura de la carretera hasta la parte más alta del vehí­culo o la carga.

 

10.3.2 El ancho es la dimensión transversal máxima del vehí­culo o configuración vehicular respecto de su eje longitudinal, con carga o sin carga (sin incluir los espejos laterales y sistemas de sujeción).

 

10.3.3 Para vehí­culos unitarios, el largo es la longitud medida de la defensa delantera del vehí­culo a la estructura sólida trasera del mismo o su carga, lo que esté más atrás, sin incluir los topes de hule. Para configuraciones vehiculares, el largo es la longitud medida de la defensa delantera del primer vehí­culo a la estructura sólida trasera del último vehí­culo o su carga, lo que esté más atrás, sin incluir los topes de hule, incluyendo sus elementos de articulación. En el caso de carga sobresaliente, se considerarán las excepciones establecidas en las reglas 6.2.1.7 y 6.2.1.8.

 

10.3.4 Se verificará el peso bruto vehicular y dimensiones máximas de las unidades o configuraciones vehiculares que circulan por ví­as generales de comunicación de jurisdicción federal.

 

10.3.5 El cumplimiento de esta Norma se verificará por personal autorizado dependiente de la Secretarí­a y de la Secretarí­a de Gobernación, a través de la Policí­a Federal. Se podrá permitir la presencia de observadores representantes de organizaciones de transportistas para brindar mayor transparencia al proceso.

 

10.3.6 La Secretarí­a elaborará el procedimiento que se seguirá en la vigilancia de esta Norma en el caso de los transportistas y usuarios a los que se les reconozca el resultado de las operaciones de pesaje en básculas de su propiedad o cuando se demuestre fehacientemente el cumplimiento de la Norma, de acuerdo a lo dispuesto en el presente Procedimiento de la Evaluación de la Conformidad.

 

10.3.7 Se verificará el peso y dimensiones de los vehí­culos de autotransporte de carga cuyo peso vehicular, más el peso de la carga sea mayor a 4 t (PBV).

 

10.3.8 En el caso de los ejes retráctiles que no se encuentren rodando, no se considerarán en la verificación de la configuración.

 

10.3.9 Los sistemas de medición deben ser verificados anualmente, en los laboratorios de verificación y calibración acreditados o dependencias responsables, según corresponda, sin perjuicio de hacerlo en un plazo menor cuando por su desempeño de trabajo así­ lo requieran, o cuando haya sospechas y/o denuncias de mal funcionamiento.

 

10.3.10 Las divisiones mí­nimas de las básculas de pesaje por eje serán del 0,5% de la capacidad máxima de dicha báscula, de acuerdo con lo establecido por la Norma Oficial Mexicana NOM-010-SCFI-1994, vigente.

 

10.3.11 Las especificaciones de los equipos de medición señaladas en esta Norma, son de tipo general, por lo que no se establecen sus caracterí­sticas técnicas. Las básculas que se utilicen deberán contar con la autorización de modelo y certificado de calibración vigente.

 

10.4 Verificación.

 

a) La verificación tendrá por objeto, comparar el peso bruto vehicular y las dimensiones del vehí­culo o configuración vehicular, respecto al peso y dimensiones máximos autorizados por tipo de vehí­culo y camino que se establecen en la presente Norma, sin que se exceda el peso máximo de diseño del fabricante y aplicar la sanción correspondiente cuando se detecte exceso de peso y/o dimensiones.

 

b) La Secretarí­a, sin perjuicio de las atribuciones que tiene conferidas la Secretarí­a de Gobernación, a través de la Policí­a Federal, en la materia, verificará el peso y dimensiones de los vehí­culos de autotransporte federal, sus servicios auxiliares y transporte privado de conformidad con lo siguiente:

 

 

Para Vehí­culos de Carga

 

1.         En Centros de Verificación de Peso y Dimensiones, a través de:

 

a)   Básculas de pesaje y equipo de medición de dimensiones.

 

b)   Nota de embarque y/o Carta de Porte debidamente documentada en términos de las disposiciones reglamentarias para verificar el peso y equipo de medición para dimensiones.

 

2.     Mediante la autorregulación de usuarios y transportistas, aprobados por la Secretarí­a, que cuenten dentro de su proceso de embarque con básculas de plataforma y equipo de medición de dimensiones de su propiedad y que dicho proceso, garantice el cumplimiento del peso y dimensiones máximos que establece la presente Norma en cada embarque transportado por cada tipo de vehí­culo y camino en donde circulen, debiendo sujetarse a las condiciones siguientes:

 

a)   Los interesados deberán presentar solicitud, anexando su procedimiento de embarque, con la descripción de cada una de las etapas del proceso de carga, así­ como el método de supervisión y control internos que garantizan que todos los embarques cumplen con el peso y dimensiones autorizados para los tipos de camino por donde circulan, el cual podrá ser evaluado por la Secretarí­a mediante muestreo en sitio para corroborar que efectivamente su aplicación garantiza el cumplimiento de la normatividad. Dicho proceso debe incluir lo siguiente:

 

i.                   Expedir un comprobante (ticket) emitido por la báscula, que deberá contener: la razón social de la empresa, la fecha y hora del pesaje, el peso vehicular (Tara), peso bruto vehicular (PBV) y el número de placas que integra la configuración vehicular.

 

ii.                 Documento anexo donde se señale la ruta y tipo de caminos a utilizar, marca de la báscula, la fecha y número de la última calibración efectuada por la autoridad competente, así­ como las dimensiones máximas de la unidad vehicular utilizada.

 

b)   Las básculas deberán ser del tipo electrónico con impresora integrada y contar con las siguientes dimensiones para pesar las configuraciones vehiculares que se describen:

 

i.                   Camiones unitarios y tractocamiones con semirremolque, la plataforma debe ser de: ancho no menor de 2,80 m y largo no menor de 23,0 m.

 

ii.                 Las configuraciones vehiculares mayores de 23,0 m, podrán ser pesadas parcialmente, siempre y cuando se garantice que la medición del peso obtenido se realice con equipos certificados.

 

c)   Los poseedores de las básculas con alcance máximo de medición igual o mayor a 5 t deberán conservar en el local en el que se use la báscula, taras o tener acceso a éstas, cuyo mí­nimo equivalente sea el 5% del alcance máximo de la misma o cualquier otro mecanismo de certificación autorizado por la Ley Federal sobre Metrologí­a y Normalización.

 

d)   La Secretarí­a y la Secretarí­a de Gobernación, a través de la Policí­a Federal, verificarán aleatoriamente en carretera mediante la revisión de los comprobantes de pesaje (tickets) y dimensiones que las unidades vehiculares propiedad de los usuarios y transportistas autorizados para aplicar este procedimiento de autorregulación, no rebasan el peso y dimensiones máximos permitidos por tipo de vehí­culo y camino en esta Norma.

 

        Lo anterior no exime que dichas dependencias puedan verificar también en forma aleatoria el cumplimiento de las disposiciones de peso y dimensiones, mediante el uso de las básculas y sistemas de medición de dimensiones de su propiedad y/o públicas acreditadas o a través de la carta de porte correspondiente.

 

e)   Como requisito de aprobación, los interesados deberán contar con una fianza o fondo de garantí­a, por un monto de 32 000 Dí­as de Salario Mí­nimo General Vigente en el Distrito Federal (DSMGVDF), misma que deberá ser cubierta por el interesado para garantizar el cumplimiento de las disposiciones de autorregulación contenidas en la presente Norma y en la autorización respectiva.

 

f)     Los usuarios y transportistas de cuyas unidades vehiculares, se detecte en el proceso de verificación aleatoria por más de tres ocasiones durante el periodo de un año, que rebasan los lí­mites de peso y dimensiones máximos permitidos, se les suspenderá la autorización de autorregulación y se aplicará la fianza correspondiente. En el caso de los usuarios, siempre y cuando no demuestre que el transportista alteró la carga transportada.

 

g)   Los transportistas al servicio de los usuarios aprobados para efectuar el proceso de autorregulación, deberán contar además del comprobante de pesaje (ticket) y dimensiones, con una carta de prestación de servicio expedida por el usuario.

 

h)   Las básculas registradas como parte del proceso de embarque de autorregulación, deberán contar con la certificación correspondiente expedida por la Secretarí­a de Economí­a o la Procuradurí­a Federal del Consumidor y contar con su informe de calibración vigente.

 

 

3.       Mediante la autorregulación de usuarios y transportistas aprobados por la Secretarí­a, que demuestren contar con un mismo proceso de embarque, el cual garantice el cumplimiento del peso y dimensiones máximos que establece la presente Norma en cada embarque transportado para cada clase de vehí­culo y camino en donde circulen, debiendo sujetarse a las condiciones siguientes:

 

a)   Los interesados deberán presentar solicitud, anexando su procedimiento de embarque, el cual deberá contener la descripción de cada una de las etapas del proceso de carga, demostrando que por las caracterí­sticas de sus vehí­culos, productos a transportar y envases y embalajes utilizados, que el peso y dimensiones máximos es similar y no excede los lí­mites de peso y dimensiones autorizados para cada tipo de vehí­culo y camino por el que transiten; asimismo deberá indicarse el método de supervisión y control internos empleados para ello. Este procedimiento podrá ser evaluado por la Secretarí­a mediante muestreo en sitio para corroborar que efectivamente su aplicación garantiza el cumplimiento de la normatividad.

 

b)   La Secretarí­a y la Secretarí­a de Gobernación, a través de la Policí­a Federal, verificarán aleatoriamente en carretera mediante la revisión de los comprobantes de embarque, que las unidades vehiculares propiedad de los usuarios y transportistas autorizados para aplicar este procedimiento de autorregulación, no rebasan el peso y dimensiones máximos permitidos por clase de vehí­culo y camino en esta Norma.

 

        Lo anterior no exime que dichas dependencias puedan verificar también en forma aleatoria el cumplimiento de las disposiciones de peso y dimensiones, mediante el uso de las básculas y sistemas de medición de dimensiones de su propiedad y/o públicas acreditadas o a través de la carta de porte correspondiente.

 

c)   Como requisito de aprobación, los interesados deberán contar con una fianza o fondo de garantí­a, por un monto de 32 000 DSMGVDF, misma que deberá ser cubierta por el interesado para garantizar el cumplimiento de las disposiciones de autorregulación contenidas en la presente Norma y en la autorización respectiva.

 

d)   Los usuarios y transportistas de cuyas unidades vehiculares, se detecte en el proceso de verificación aleatoria por más de tres ocasiones durante el periodo de un año, que rebasan los lí­mites de peso y dimensiones máximos permitidos se les suspenderá la autorización de autorregulación, y se aplicará la fianza correspondiente.

 

e)   Los transportistas al servicio de usuarios aprobados para efectuar el proceso de autorregulación, deberán contar además del comprobante de embarque, con una carta de prestación de servicio expedida por el usuario.

 

Para vehí­culos de Pasajeros

 

1.       íšnicamente se verificará en las instalaciones del transportista o terminales, y previa notificación con cinco dí­as de anticipación.

 

                      En este caso la Secretarí­a, podrá comisionar a servidores públicos a su servicio, que exhiban identificación vigente y orden de visita, en la que se especifiquen las disposiciones cuyo cumplimiento habrán de verificarse.

 

10.5 Unidades de Verificación.

 

La Secretarí­a, podrá autorizar a terceros, para que lleven a cabo verificaciones de la presente Norma, de acuerdo con lo establecido en la Ley Federal sobre Metrologí­a y Normalización.

 

10.6Dependencias y Organismos que intervienen en la verificación.

 

El PEC es de aplicación general, la Secretarí­a y la Secretarí­a de Gobernación, a través de la Policí­a Federal, se coordinarán en la vigilancia del cumplimiento de la presente Norma, en el ámbito de sus respectivas competencias.

 

11. Métodos de prueba

 

11.1 Para el control del peso y dimensiones de los vehí­culos, se utilizarán sistemas de medición, manuales o electrónicos o bien, las tecnologí­as más avanzadas de que se disponga en el mercado.

 

11.2 El control se deberá efectuar considerando lo señalado en el PEC de la presente Norma.

 

11.3 Cuando el peso de los vehí­culos se determine por pesada estática, la verificación de los instrumentos para pesar deberá seguir los métodos establecidos para ello en la NOM-010-SCFI-1994, Instrumentos de medición-instrumentos para pesar de funcionamiento no automático-requisitos técnicos y metrológicos, o equivalente en vigor.

 

11.4 Los instrumentos para medir que conformen estos sistemas de medición, deben ser verificados; las verificaciones deben ser efectuadas por la Procuradurí­a Federal del Consumidor.

 

11.5 En todos los casos, las básculas fijas para el control del peso deben verificarse en el sitio donde se utilicen; para las básculas móviles dicha verificación podrá efectuarse además en el lugar donde se utilicen; o se encuentren para su resguardo. Adicionalmente se debe tener el procedimiento de medición del peso y dimensiones en el sitio donde se verifiquen, de acuerdo a lo que determina la Ley Federal sobre Metrologí­a y Normalización, el cual estará a disposición de las asociaciones u organizaciones de transportistas en caso de requerirse.

 

Este procedimiento deberá contener además de lo que establece esta Norma, las caracterí­sticas generales del terreno y equipamiento del centro de verificación, así­ como de la operación de proceso de pesaje.

 

11.6 Los instrumentos para pesar que se utilicen para evaluar la conformidad con las especificaciones de esta Norma, deberá tener una división de la escala no mayor de 0,5% de la capacidad máxima de dicha báscula, de acuerdo con lo establecido por la Norma Oficial Mexicana NOM-010-SCFI-1994, Instrumentos de medición-instrumentos para pesar de funcionamiento no automático-requisitos técnicos y metrológicos, vigente y sus dictámenes correspondientes.

 

11.7 El personal que opere las básculas tanto de las empresas, como de la Secretarí­a y la Secretarí­a de Gobernación, a través de la Policí­a Federal, en caso de ser requeridos por la Secretarí­a de Economí­a, deben demostrar que reúnen los conocimientos de capacidad que se requieran, para los efectos del artí­culo 19 de la Ley Federal sobre Metrologí­a y Normalización.

 

12. Concordancia con normas internacionales

 

La presente Norma fue elaborada con fundamento en las condiciones de la infraestructura carretera nacional, la seguridad vial en las carreteras y tomando en cuenta las caracterí­sticas y especificaciones del parque vehicular existente, por lo que no necesariamente es concordante con ninguna norma internacional.

 

 

13. Transitorios

 

PRIMERO.- Se cancela la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008, sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehí­culos de autotransporte que transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 1 de abril de 2008, así­ como su Aclaración a los numerales 6.1.2.2.1 y 6.1.2.2.2 de la NOM-012-SCT-2-2008 publicada en el Diario Oficial de la Federación en fecha 7 de noviembre de 2008.

 

SEGUNDO.- El presente Anteproyecto de Modificación de la Norma Oficial Mexicana entrará en vigor 60 dí­as naturales después de su fecha de publicación en el Diario Oficial de la Federación.

 

14. Bibliografí­a

 

·                 Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras Secretarí­a de Comunicaciones y Transportes. Normas de Servicios Técnicos Proyecto Geométrico de Carreteras Secretarí­a de Comunicaciones y Transportes.

 

·                 Todo Transporte No. 75 “Adaptación a la Legislación Comunitaria, Pesos y Dimensiones”. (Febrero 1991).

 

·                 Heavy Truck Weight and Dimension Regulations for Interprovincial Operations in Canada. (November 1992).

 

·                 Vehicle Sizes and Weight Manual “Vehicle Sizes & Weights Char” (1992).

 

·                 Traffic Engineering Handbook Institute of Transportation Engineers (1992).

 

·                 A Policy on Geometric Design of Highways and Streets American Association on State Highway and Transportation Officials (1990).

 

·                 New Trucks for Greater Productivity and Less Road Wear Transportation Research Board National Research Council.

 

·                 Truck Weight Limits Transportation Research Board National Research Council.

 

·                 Motor Truck Engineering Handbook.

 

·                 Providing Access for Large Trucks Transportation Research Board National Research Council.

 

·                 Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.

 

·                 Ley Federal sobre Metrologí­a y Normalización.

 

·                 Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehí­culos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal.

 

·                 Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos.

 

·                 Análisis de los Coeficientes de Daños Unitarios Correspondientes a los Vehí­culos Autorizados en la Red Nacional de Carreteras Federales Mexicanas. Publicación Técnica No. 5 Querétaro, Qro., 1992;

 

·                 Estado Superficial y Costos de Operación en Carreteras. Publicación Técnica No. 30 Querétaro, Qro., 1991;

 

·                 Cuatro Contribuciones a la Evaluación Cuantitativa de las Actividades del Transporte. Publicación Técnica No. 55 Querétaro, Qro., 1994;

 

·                 Estudio de Pesos y Dimensiones de los Vehí­culos que Circulan sobre las Carreteras Nacionales; Impactos Económicos de la Reglamentación y el Control de Pesos y Dimensiones. Publicación Técnica No. 51 Querétaro, Qro., 1994;

 

·                 Estudio de Pesos y Dimensiones de los Vehí­culos que Circulan sobre las Carreteras Nacionales; Análisis Económico de los Efectos del Peso de los Vehí­culos de Carga Autorizados en la Red Nacional de Carreteras. Publicación Técnica No. 52 Querétaro, Qro., 1994;

 

·                 Consideraciones Operativas y de Proyecto Geométrico para Vehí­culos de Carga. Publicación Técnica No. 106 Querétaro, Qro., 1998.

 

·                 Directiva 96/53 de la Comunidad Europea, que Establece para Determinados Vehí­culos de Carretera las Dimensiones y Pesos Máximos Autorizados.

 

·                 Directiva 97/27 de la Comunidad Europea, Relativa a las Masas y Dimensiones de Determinadas Categorí­as de Vehí­culos de Motor y de sus Remolques.

 

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